据统计，仅2024年5月23日至30日，包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的多家车企对超过70款车型进行大幅降价促销，市场再度陷入“价格战”漩涡。

据乘联会数据，2024年电动车新车平均降价1.8万元，降幅达9.2%；2025年1月至4月，整体乘用车市场新车降价幅度更高达12.3%。乘联分会秘书长崔东树指出，截至2025年4月底，全国乘用车库存高达350万辆，较3月增加约15万辆，库存压力持续攀升。

价格战虽让消费者受益，却对车企的盈利能力构成巨大挑战。2024年中国汽车产业整体利润率仅4.3%，2025年第一季度进一步降至3.9%，远低于中国工业企业平均水准的6%。相比之下，奶茶品牌如霸王茶姬和茶百道的单店净利率均超过20%，远超汽车行业的盈利水平。

在激烈的市场竞争中，比亚迪表现突出。2024年，中国8家上市车企合计净利约854亿元，比亚迪一家贡献了402.54亿元，占比近一半。其全年净利同比增长34%，日均获利超1亿元。然而，上汽、广汽等车企表现不佳，净利分别仅剩16.66亿元与8.24亿元，同比降幅高达88.19%与81.4%。

与此同时，中国电动车新势力中，仅理想与零跑汽车实现盈利，蔚来与小鹏仍处于亏损状态，但均计划在2025年实现损益平衡。小米汽车创始人雷军表示，小米汽车有望于2025年下半年实现营利，但其规模效应尚未显现。

比亚迪的低价策略虽带来市场优势，却也引发业内反弹。2024年底，比亚迪要求供应商降价10%，遭到部分供应商拒绝，批评其“层层压榨”。吉利创始人李书福也公开呼吁反对内卷式恶性竞争。

对此，国家发改委于2024年5月发布《关于综合整治重点产业内卷式竞争的通知》，将汽车产业虚假宣传与价格战列为重点整治对象。汽车工业协会随后发文批评车企率先降价挤压利润空间，可能危及业内稳定。6月3日，全国工商联汽车经销商商会进一步倡议终止“内卷式竞争”，呼吁行业回归理性发展轨道。